{"id":272,"date":"2011-07-26T17:41:37","date_gmt":"2011-07-26T17:41:37","guid":{"rendered":"http:\/\/omarlakhdar.com\/?p=272"},"modified":"2014-12-03T10:03:31","modified_gmt":"2014-12-03T10:03:31","slug":"casablanca-metropole-ouverture-du-port-de-casablanca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/?p=272","title":{"rendered":"Casablanca M\u00e9tropole + Ouverture du Port de Casablanca + Mus\u00e9e du patrimoine architectural et urbain"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Casablanca est une m\u00e9tropole d\u2019une taille similaire \u00e0 celle des grandes villes europ\u00e9ennes. Elle compte une population de plus de\u00a04 millions\u00a0d\u2019habitants sur une superficie de 1615 km\u00b2. \u00a0Elle se situe dans une position cl\u00e9 entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique qui fait sa force, mais aussi sa plus grande faiblesse. En effet, la capitale \u00e9conomique\u00a0connait des difficult\u00e9s certaines \u00e0 \u00e9quilibrer son d\u00e9veloppement.\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 ses infrastructures portuaires et a\u00e9roportuaires elle g\u00e9n\u00e8re 25% du PIB national en d\u00e9tenant 40% des industries, 48% des investissements, et 30% des r\u00e9seaux bancaires.<\/p>\n

\u00a0De ce fait, elle subit\u00a0son attractivit\u00e9 \u00e9conomique\u00a0qui se r\u00e9percute sur\u00a0sa croissance d\u00e9mographique et les conditions du logement,\u00a0entrainant\u00a0la multiplication des habitats insalubres (500 000 habitants),\u00a0une circulation de plus en plus difficile et une sp\u00e9culation\u00a0immobili\u00e8re croissante,\u00a0entrainant l\u2019\u00e9talement urbain et l\u2019exclusion sociale des populations les plus d\u00e9favoris\u00e9es, en p\u00e9riph\u00e9rie. Ces conditions li\u00e9es \u00e0 \u00a0un d\u00e9veloppement in\u00e9gal des fonctions m\u00e9tropolitaines finissent par\u00a0paralyser l\u2019\u00e9conomie de la ville.<\/p>\n

Comment une m\u00e9tropole comme Casablanca peut-elle \u00e0 la fois permettre un d\u00e9veloppement de ses ramifications globales et une bonne gestion du d\u00e9veloppement local ?<\/p>\n

C\u2019est par cette question que nous avons tent\u00e9 d\u2019aborder l\u2019exercice d\u2019une r\u00e9flexion sur les r\u00e9ponses \u00e0 y apporter, men\u00e9e \u00e0 la fois \u00e0 la grande et \u00e0 la petite \u00e9chelle. Celle-ci s\u2019appuie de mani\u00e8re s\u00e9lective sur plusieurs enqu\u00eates men\u00e9es par des acteurs du d\u00e9veloppement de la ville (sch\u00e9ma directeur d\u2019am\u00e9nagement urbain, sch\u00e9ma national d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u2026), mais surtout sur nos visites de terrain, et notre lecture subjective du territoire.<\/p>\n

A travers la pr\u00e9sentation de cette \u00e9tude nous esp\u00e9rons apporter des \u00e9clairages nouveaux par rapport \u00e0 la politique de d\u00e9veloppement de la ville men\u00e9e actuelle.<\/p>\n

Des situations urbaines strat\u00e9giques :<\/strong><\/p>\n

Afin de ralentir tout en le structurant, l\u2019\u00e9talement urbain qui se produit \u00e0 Casablanca, plusieurs sites remarquables permettraient de polariser le d\u00e9veloppement de la ville. Nous avons appel\u00e9 ces identit\u00e9s des \u00ab\u00a0situations urbaines\u00a0\u00bb. Ces derni\u00e8res se situent le long de 3 corridors que nous avons ainsi requalifi\u00e9s : Le corridor tertiaire reliant l\u2019a\u00e9roport au port de Casablanca, le corridor touristique qui se situe sur le front de mer et le corridor logistique qui relie aujourd\u2019hui l\u2019a\u00e9roport au port de Mohammedia. Ces 3 axes permettent de donner un contexte programmatique aux situations urbaines identifi\u00e9es. Ces derni\u00e8res permettraient de cr\u00e9er des infrastructures publiques et de tisser le maillage de transports en commun dont la ville a besoin (tramways, RER, Metro\u2026). Ces infrastructures accompagneraient une politique de r\u00e9sorption de bidonvilles et de d\u00e9senclavement des quartiers en difficult\u00e9.<\/p>\n

Une situation au c\u0153ur de la m\u00e9tropole, le port de Casablanca :<\/strong><\/p>\n

Parmi ces situations nous nous nous sommes int\u00e9ress\u00e9s particuli\u00e8rement \u00e0 celle qui se situe au c\u0153ur de la ville et qui en constitue le moteur \u00e9conomique, \u00e0 savoir Le Port de Casablanca. Celui-ci jouxte la M\u00e9dina qui est le tissu historique et culturel le plus sensible et le plus ancien de la m\u00e9tropole.\u00a0Historiquement,\u00a0la M\u00e9dina et le port de Casablanca \u00e9taient indissociables, aucun des deux ne pouvait exister sans l\u2019autre. Aujourd\u2019hui, un mur a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 entre la vieille ville et son port,\u00a0lui tournant le dos\u00a0et le tissu s\u2019en trouve doublement asphyxi\u00e9 par une ceinture automobile.\u00a0Plusieurs travaux sont entrepris par la ville pour\u00a0r\u00e9habiliter et valoriser ce centre ancien. C\u2019est dans cette dynamique que nous avons choisi de traiter le\u00a0rapport entre le\u00a0port et la M\u00e9dina.<\/p>\n

Comment le Port de Casablanca peut-il continuer \u00e0 demeurer ce c\u0153ur de ville tout en s\u2019ouvrant \u00e0 la ville ancienne\u00a0? Comment peut-il rester au c\u0153ur de l\u2019\u00e9conomie, tout en diversifiant ses activit\u00e9s ? Comment retrouver la synergie entre le vieux port et\u00a0sa M\u00e9dina ?\u00a0Pour cela nous avons abord\u00e9 la question en deux temps.<\/p>\n

Un projet \u00e0 deux vitesses :<\/strong><\/p>\n

Sur le long terme, la ville peut progressivement venir se superposer \u00e0 la structure portuaire \u00e0 condition de ne pas en perturber l\u2019essence infrastructurelle. L\u2019enseignement des m\u00e9tropoles a montr\u00e9 qu\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable de planifier des syst\u00e8mes r\u00e9versibles car les besoins des ports changent dans le temps. Si la ville respecte ce principe elle pourrait cohabiter avec le port tout en lui apportant des secteurs d\u2019activit\u00e9s plus li\u00e9s \u00e0 l\u2019urbain et \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n

Sur le court terme il est possible d\u2019agir sur deux territoires aujourd\u2019hui ouverts sur la ville : la frange qui longe la voie ferr\u00e9e et le vieux port face \u00e0 la M\u00e9dina. Nous avons choisi de d\u00e9velopper la probl\u00e9matique du vieux port car elle nous parait \u00e9troitement reli\u00e9e \u00e0 l\u2019histoire de la ville.<\/p>\n

Actuellement le vieux port est quasiment ferm\u00e9 au public, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019activit\u00e9 de p\u00eache et l\u2019administration. Ce territoire est convoit\u00e9 de part et d\u2019autre par deux grands projets en cours : Le quartier de la Marina (Yves Lion) et la gare de Casa-Port (AREP). Le projet de la Marina a d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 la destruction de plusieurs installations portuaires afin de construire des h\u00f4tels de luxe sur ce site exceptionnel. En cette p\u00e9riode de revendications politiques et sociales, il convient de questionner \u00e0 nouveau le destin de ce territoire historique. C\u2019est \u00e0 partir de l\u00e0 que nous avons choisi d\u2019adresser ce projet \u00e0 la fois \u00e0 un public m\u00e9tropolitain global et \u00e0 la population locale qui habite dans la m\u00e9dina.<\/p>\n

Un projet privil\u00e9giant la strat\u00e9gie au plan de masse :<\/strong><\/p>\n

Dans un premier temps, il fallait d\u00e9terminer un champ d\u2019action. Nous avons consid\u00e9r\u00e9 que face \u00e0 la M\u00e9dina, il fallait avoir une r\u00e9flexion sur tout le territoire portuaire qui y est li\u00e9 (Marina, Chantier Naval, Port de P\u00eache, Administration), quitte \u00e0 remettre en question les projets en cours d\u2019\u00e9tudes ayant d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9 sur ce territoire.<\/p>\n

Devant un territoire de cette taille, nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 privil\u00e9gier la strat\u00e9gie au plan masse. C\u2019est-\u00e0-dire, se fixer des objectifs : travailler le plus possible avec l\u2019existant, multiplier les acteurs, proposer des programmes souples, identifier et renforcer les entit\u00e9s fortes du site, travailler avec les temporalit\u00e9s et les phasages.<\/p>\n

C\u2019est ce qui nous a amen\u00e9s \u00e0 penser \u00e0 une ouverture progressive du Port, et non \u00e0 un plan masse fig\u00e9.<\/p>\n

Ce processus est organis\u00e9 autour de 6 principes urbains :<\/p>\n

    \n
  1. Les structures existantes : Proposer des r\u00e9habilitations intelligentes, des r\u00e9utilisations des hangars avec des programmes souples, la densification du vide plut\u00f4t que la d\u00e9molition reconstruction \u00e0 priori.<\/li>\n
  2. Le Parc Boulevard : Axe lin\u00e9aire m\u00e9tropolitain v\u00e9hiculant le tramway et les flux m\u00e9tropolitains. Ce dernier doit aussi faire le lien entre les deux fa\u00e7ades de la M\u00e9dina et le Port. Il ne saurait \u00eatre juste une succession d\u2019espaces verts, mais un v\u00e9ritable programme bas\u00e9 sur des usages d\u00e9di\u00e9s \u00e0 toutes les populations des plus jeunes aux personnes \u00e2g\u00e9es.<\/li>\n
  3. Les Bandes Transversales : Perc\u00e9es visuelles existantes entre la M\u00e9dina et le Port, ces transversales seraient le prolongement des parcours dans la m\u00e9dina vers la Mer. A l\u2019instar des perc\u00e9es de Prost vers le Port, on pourrait imaginer des bandes plant\u00e9es, fonctionnelles et trait\u00e9es avec un travail d\u2019espace public, notamment de sol assez minimaliste, accompagnant cette travers\u00e9e des places de la M\u00e9dina aux Places Portuaires remarquables.<\/li>\n
  4. Le Quai, un \u00ab\u00a0Mus\u00e9e \u00e0 Ciel Ouvert\u00a0\u00bb : Ouvrons les quais dans leur \u00e9tat actuel, ils repr\u00e9sentent l\u2019imaginaire portuaire que les marocains ignorent \u00e0 cause de la muraille dress\u00e9e entre la Ville et L\u2019eau. Ces quais peuvent devenir une boucle autour laquelle s\u2019articuleraient des Programmes Culturels (mus\u00e9es, lieux d\u2019expositions, ateliers d\u2019artistes, sportifs, et \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la cr\u00e9ation, et l\u2019improvisation des peuples). Plusieurs situations sont possibles : Avanc\u00e9es sur l\u2019eau, le Plan inclin\u00e9 qui tombe dans l\u2019eau, le Bassin, La Cale s\u00e8che transform\u00e9e en mus\u00e9e, Un Pont\u2026<\/li>\n
  5. Un r\u00e9seau d\u2019espaces public allant de la gare maritime \u00e0 la gare Casa-Port\u00a0: il s\u2019agit d\u2019un traitement au sol minimaliste mais continu,\u00a0garantissant le maximum d\u2019usages diff\u00e9rents. La nature du sol n\u2019est pas forc\u00e9ment on\u00e9reuse, mais elle doit garantir cette continuit\u00e9 d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre du site.<\/li>\n
  6. Une programmation flexible favorisant une occupation mixte et la plus fr\u00e9quente du site, en tenant compte des plages horaires. C\u2019est le principe qui doit diriger la programmation. C\u2019est de cette mani\u00e8re que nous pouvons garantir la s\u00e9curit\u00e9, la mixit\u00e9 sociale, culturelle et fonctionnelle dans ce lieu historique qui doit rester ouvert et Public !<\/li>\n<\/ol>\n

    Avant d\u2019abattre les murs du port, il y a une pi\u00e8ce qui doit faire la jonction entre le projet Marina, Le Port, et La M\u00e9dina. Cette pi\u00e8ce, telle qu\u2019elle est projet\u00e9e, cr\u00e9e un obstacle important sur l\u2019Eau et sa nature programmatique (H\u00f4tel de Luxe) ne s\u2019adresse pas au Public.<\/p>\n

    Un Mus\u00e9e du Patrimoine architectural et urbain de Casablanca \u00e0 la place de l\u2019H\u00f4tel de Luxe :<\/p>\n

    Pourquoi ne pas ambitionner un \u00e9quipement Public, de grande envergure, au rayonnement international permettant aussi l\u2019ouverture sur la Mer et un message \u00e0 la fois fort et universel ? Celui de la valorisation de la culture et du patrimoine architectural et urbain Casablancais!<\/p>\n

    C\u2019est la raison pour laquelle nous avons propos\u00e9 un Mus\u00e9e de du Patrimoine Urbain de Casablanca. Un \u00e9difice sur\u00e9lev\u00e9, proposant un rez de chauss\u00e9e souple (Souk), abritant des structures l\u00e9g\u00e8res permettant l\u2019organisation d\u2019\u00e9v\u00e9nements et un libre cours \u00e0 l\u2019improvisation culturelle casablancaise.<\/p>\n

    Localisation : Casablanca<\/p>\n

    Collabaratrice : Irina Ardeleanu<\/p>\n

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    Casablanca est une m\u00e9tropole d\u2019une taille similaire \u00e0 celle des grandes villes europ\u00e9ennes. Elle compte une population de plus de\u00a04 millions\u00a0d\u2019habitants sur une superficie de 1615 km\u00b2. \u00a0Elle se situe dans une position cl\u00e9 entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique qui fait sa force, mais aussi sa plus grande faiblesse. En effet, la capitale \u00e9conomique\u00a0connait des difficult\u00e9s...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2431,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,6,27],"tags":[],"class_list":["post-272","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-portfolio","category-projets","category-slider","post_format-post-format-gallery"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.omarlakhdar.com\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/projet_011_casablanca_02141-e1416949055468.jpg?fit=1161%2C792&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2Mmvd-4o","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=272"}],"version-history":[{"count":94,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2654,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/272\/revisions\/2654"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omarlakhdar.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}